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电动汽车VS普通汽车,一文告诉你利弊

 2017年05月18日 15:17

如果你正在犹豫买车,这些干货对你的消费决策一定有所裨益。

 

【无所不能 文丨严维汉】说实话,准备这两年换车的小伙伴们,肯定都挺纠结的。


 
一方面,从几年前特斯拉横空出世开始,各种“新能源”概念就层出不穷:电动车、混合动力车、氢能源汽车……那个只用关心一下油耗的“单纯”年代,真的是一去不复返啊。同时,面对来势汹汹的新能源风潮,消费者们(尤其是年轻人)肯定会想:科技发展这么快,现在换一台汽油车,会不会几年后就过时了?那可就亏大了。
 


另一方面,新能源汽车前景和方向的不确定性,也在加深着犹豫:毕竟烧油车还是“主流”,买了车,找到合适的充电桩难不难?充电要多久?经济划算吗?


 
5月11日,由国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告(2016-2017)》(下简称“报告”)发布会在京召开,快来一起找亮点、划重点吧。如果你正在犹豫买车,这些干货对你的消费决策一定有所裨益。


 

电动汽车,看看你的队友有多少

 

2016年,中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位,全年电动汽车销售量超过50万辆,增速同比超过50%。去年,每卖出100辆新车,其中有1.8辆为电动汽车。

 


 
放眼全球,目前,中国是全世界电动汽车保有量最大的市场,2016年保有量接近100万辆,远超欧洲、美国和日本。预计2017年全年电动汽车销量将达到80-90万辆,从而将保有量数字推高至180万辆左右。届时,轿车依然会在电动汽车保有量构成中占据绝对优势。


 

 
这些电动汽车的配套公共充电基础设施建设数量上,中国也处于领先地位。2016年,中国有超过14万充电桩建成。

 


 
不过如果计算电动车保有量/充电基础设施建设数量这一数字发现,充电最“方便”的国家是美国,平均每4辆充电车就“享有”1个充电设施;欧洲、中国的电动汽车车主相对“不方便”,平均每个充电设施分别要服务4.7辆和6.8辆电动车。


 
需要注意到,中国公共类充电桩建设速度这两年保持了高速增长。2016年底,中国建设、运营公共充电桩数量接近15万个,比2015年末4.9万个净增2倍以上。预计2017年,公共充电桩将会达到30万个。


 

充电!充电!充电!


 
目前中国有近10万个加油站,而充电桩的数量正剑指30万——这样看来,单一从概率角度上来说,在将来找到一个充电桩要比找到一个加油站的概率要大得多,住宅、公司、酒店、商场、充电站,未来几乎城市每一个角落都能为电动车续航。


 
目前北京是充电桩最多的省(市),有近2.2万个;其次为广东省(2.1万个)、上海市(1.6万个)和江苏省(1.5万个)。


 
充电桩运营商中的大运营商有四个:国家电网、普天、万帮和特来电,这四家运营商占有行业85%的市场份额,你可以把它们看成充电行业的中石油、中石化。不过有所区别的是,在排名前十五的运营商中,民营企业占主导地位。


 
但是相比15分钟以内就能完成的加油,充电的过程会长很多。目前有四种充电设施,它们在不同的场景中,服务于不同的车型,因此充电速度也各异。
 

 

 


截至2016年底中国建成的14万个充电桩中,交流充电桩、直流充电桩和交直流一体桩分别有5.3万、3.8万和5.0万个。


 
大部分消费者还会关心,用电和烧油,哪个更划算?《报告》中指出,根据中国电动汽车性能指标,公务及私人乘用车和出租车百公里电耗约17kWh。以《报告》中所示的价格为例,在北京市以平均价格0.6950元/kWh的电费和0.8元/kWh的服务费计算,电动车行驶百公里的耗电成本为25.415元;一辆百公里油耗平均10L的轿车行驶百公里的成本则为62.3元(油价以北京92号汽油6.23元/升计算)。
 


不过需要注意的是,充电价格和用电高峰、低谷时间有关,充电服务费在各个地区也不尽相同(例如江西省最高,为1.723元/kWh;重庆市最低,为0.336元/kWh)。同时车内电器的使用情况也会造成驾驶成本发生改变,甚至驾车人的驾车习惯、路况也都是需要考虑的因素……具体划算不划算,还需要消费者自己算一笔精细账。
 


 

2017电动汽车充电基础设施展望

 

《报告》显示,2017年,在国家能源局主导下,充电基础设施建设工作会继续加快,同时扩大有效投资,将小区和单位作为重点对象,继续优化公共充电桩布局。


 
《报告》还指出,充电设施行业面临着诸多问题,2017年将着力解决行业关键共性问题。针对充电基础设施布局、运营模式,以及充电技术标准体系建设等行业问题,充电联盟已启动《充电基础设施合理布局及可持续模式研究》和《充电技术体系和充电设施标准体系建设研究》两个课题研究,将系统性地提出解决方案,为政府决策提供支撑。

 

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