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独角兽宁德时代,何以吸引众车企、资本青睐?

 2017年11月13日 10:42

因长安斥资5亿间接持股宁德时代,840亿估值让这家公司再次处于风口浪尖之上。

 

【无所不能 文| 豌豆】因长安斥资5亿间接持股宁德时代,840亿估值让这家公司再次处于风口浪尖之上。表面看,这只是一家来自福建、产品有些单一的动力电池储能企业,何以吸引众车企疯抢、资本青睐?

 

 
宁德时代市场份额已超过比亚迪
 

 

从默默无名的小卒到行业翘楚,宁德时代只用了不到6年时间。2011年宁德时代成立,CATL原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部。根据公开资料,2014年这家公司的动力电池出货量仅为0.273GWh,2015年则上升到2.43GWh,到2016年一跃而至6.8GWh,连续两年仅次于松下和比亚迪,位居全球第三位。

 

 

有人说,是宝马成就了宁德时代。

 

 

2012年华晨宝马与宁德时代决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手展开合作。也正是通过这次合作,宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。

 

 

为什么宝马选中了宁德?宁德时代总裁黄世霖在去年接受媒体采访时曾这样表示:“宝马当时也在全国大范围筛选合作伙伴。CATL的团队是来自于ATL(新能源科技集团),从事锂电池行业,尤其是做高端电池行业已经有16年的历史,积累了丰厚的经验。在做消费电子的锂电池时,我们一直都是和世界最顶级的消费电子品牌合作,他们的要求也是最高的。从技术以及和高端客户合作的经验上,我们比国内的同行领先一点,所以当时他们就选中了我们。”

 

 

有了宝马“神助攻”,宁德在市场打开上速度惊人,除了宝马,宁德还获得了一汽、广汽、东风、吉利、大小金龙等整车厂的订单。根据研究机构EVTank发布的一季度中国锂电池研究报告,宁德时代以出货量317.22Mwh占据市场份额28.9%,超过了此前位居第一位的比亚迪。而根据另一行业研究机构“高工产业研究院”统计,2017年1-9月,宁德时代在全球动力电池出货量排名中已跃居第二位。

 

 

另一部分原因得益于政策保护。 根据2016年3月份中国工信部正式发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》,采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品,从当年5月1日开始,将不进入新能源汽车推广目录,从而无法获得补贴。而此前已在中国建厂的电池巨头三星SDI和LG化学均未进入动力电池企业目录。

 

 

 

 
840亿估值高不高?

 

今年6月份,宁德时代在福建日报发布上市辅导公告,根据证监会等有关规定,中信建投担任宁德时代首次公开发行股票并上市的辅导机构。

 

 

在接受上市辅导之前,宁德时代已有两轮股权融资,第一轮融资规模为30亿,投后估值为210亿,第二轮融资规模为80亿,投后估值为800亿。

 

 

此外,今年3月29日,鸿海集团发布公告称,子公司富泰华工业(深圳)有限公司以人民币10亿元的代价获得宁德时代1.19%的股权。以这次交易价格计算,宁德时代的估值超过了840亿元。

 

 

最近,长安汽车斥资5.19亿通过收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业(有限合伙)基金份额的方式投资宁德时代。此前6月份,镇江德茂海润基金曾出资10亿元参股宁德时代,获其1.18%股权,此次长安5.19亿元收购其持有的镇江德茂海润基金4.9亿元的实缴合伙份额,相当于间接持有宁德0.3855%的股权。

 

 

而在长安之前,上汽集团通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司两家企业,东风汽车集团副总经理刘卫东公开曾表示,东风持股了宁德时代。

 

 

按840亿估值算已超出整车厂长安市值,远高于国轩高科。一种观点是认为840亿估值并不算高,长期关注新能源产业的赛迪顾问投资部总经理吴辉表示,去年宁德时代的收入大约是140亿元,其中利润30亿元左右,而投资行业对于好企业的普遍做法都是按利润30-50倍来估值。

 

 

不过未来一旦中国政府放开对外资动力电池的保护以及更多整车企业进入高端动力电池领域,宁德优势是否还在?今年5月25日,商务部新闻发言人孙继文称,正在修订的《外商投资产业指导目录》拟开放汽车电子和新能源汽车电池、摩托车等领域外资股比限制,但电池目录这一限制关卡仍在。

 

 

一直以来比亚迪坚守“垂直整合”模式,不过此前王传福于在股东大会上表示,动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈,有的已经进入实质性阶段。比亚迪动力电池开放外销供货,预计也将会对宁德造成一定竞争压力。

 

 

而根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会(动力电池应用分会)发布的数据显示,2017年我国动力电池产能将高达180亿瓦时,而本年度动力电池需求量为34.18亿瓦时。工信部赛迪顾问新能源汽车研究中心总经理、电池百人会理事吴辉认为,动力电池产能过剩已是不争事实,预计2017年到2020年之间,第一梯队动力电池企业毛利将在30%左右下降到20%左右。

 

 

不过,在产能过剩的市场环境下,宁德时代仍然在扩充产能,宁德计划在2020年前再融资300亿元,欲将公司的电池产能增加5倍,达到50GWh,超过特斯拉汽车在内华达州的超级工厂。

 

 

 

储能的风口真正吹起来了,搭上新能源汽车的风口,新秀层出不穷。虽然新能源汽车补贴政策调整、积分制会对市场前景有影响,但大方向既定,整车厂、电池厂家都卯足了劲。

 

未来怎么做?市场参与者实践经验有值得分享的吗?2017能者说新能源汽车专场在11月16日下午召开,我们请到了新能源汽车领军企业高级副总裁廉玉波,电池领域孚能科技研究院常务副院长江俊伟。

 

 

 

廉玉波在新能源汽车领域资历深,在设计、新能源汽车一线工作多年。孚能科技在储能领域也在积累优势。新能源汽车在起飞、储能电池在起飞,从产业链的角度看懂正在起飞新能源汽车商机,就在能者说现场。

 
 
 

 

 

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