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东海海域两船碰撞,一旦泄油会造成什么后果?

 2018年01月12日 11:40

东海海域两船碰撞,原油、凝析油泄露怎么补救?

 

 

【无所不能 文丨芸豆】一场撞船事故在中国东海发生。

 

1月6日20时许,巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成“SANCHI”轮全船失火,船舶右倾,船员失联,“CF CRYSTAL”轮出现破损。

 

微博网友发布的现场视频图

 

救援随即展开。 

1月7日,外交部发言人耿爽就东海海域发生船只碰撞事故答记者问时表示,中国政府对此高度重视,已经派出多艘搜救船只到现场进行搜救。

 

根据交通运输部消息,数艘海事执法船、专业救助船、清污船、拖轮及随船消防专家已经在现场参与应急处置,经中国海上搜救中心协调,韩国海洋警察厅已派出1艘海警船和1架固定翼飞机抵达现场。

 

8日傍晚,一艘携带防护服、防毒(火)面具和气体检测设备的船只被派往事故现场。13艘搜救船正在油轮周边900平方海里范围内进行不间断的搜索失踪人员。

 

目前,“CF CRYSTAL”21名船员已被安全救起。而“SANCHI”轮处于漂浮状态,仍在燃烧,海面上有油污,船员仍在失联,搜救行动正在紧张进行中。

 

 

凝析油泄露造成多大的影响?

 

据了解,发生事故的两艘船,其中“SANCHI”轮隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHT SHIPPING LIMITED),船长274米,载凝析油约13.6万吨,由伊朗驶往韩国,船上32人,其中伊朗籍30人、孟加拉籍2人,目前处于失联状态;

 

“CF CRYSTAL”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司,船长225米,载粮食6.4万吨,由美国驶往中国广东,船上21人,全部为中国籍。

 

我们来看看“SANCHI”轮上所载的13.6万吨凝析油,这是什么类型的油?燃烧会造成哪些后果呢?

 

凝析油是一种从凝析气田或油田伴生的天然气中凝析出来的液相组分,又叫天然汽油。凝析油由轻质烃类和硫化物组成。在地下高温高压环境中为气态,到了地面温度、压力变化后转变为液态,是为“凝析”。

 

凝析油因为其特殊的化学组成及物理性质,颜色更接近与汽油,与黑漆漆的原油很不一样。粘稠度要比原油低。

 

凝析油因含有较高组分硫化物而有恶臭。其中硫醇含量最大,同时含有一定量硫化氢。低分子硫醇毒性类似于硫化氢,是神经性毒素,对人体有一定毒性和刺激性。

 

不同浓度的硫化物对人体的影响

值得注意的是,凝析油的挥发性要强于普通原油、易燃、闪点低。事故发生后,因凝析油较低的气化温度和较高的有毒气体含量,起火的货轮将大量的凝析油气化,混合空气后,非常容易爆燃,从此产生的有毒气体也会对救援人员产生一定的健康影响。

 

而且,凝析油的粘稠度低,有助污染带的扩散,对控制火情和污染都非常不利。

 

除此之外,长时间燃烧的船还可能因为结构的问题出现翻覆或沉没,那么接下来,就是凝析油的大量泄露。

 

还有随之而来对东海的海洋生态带的影响。东海海域水生生物种类众多、资源丰富、特有性高,东海特有的鲸类、海洋兽类、鱼类、贝类、甲壳类、珊瑚类等品种繁多。此次事故,一些海洋生物的生存环境恐将面临威胁。

 

 

目前 “SANCHI”轮船体及周边水域外泄的燃油已经全面爆燃,且火势猛烈。上海海事局已在“SANCHI”轮周围划定10海里半径范围避航区,并发布航行警告,避免过往船舶误入引发次生事故。国家海事局已成立事故调查组,启动事故调查。

 

目前,我们无法估量东海区域撞船事件会带来多少的油品泄露。

 

但由于凝析油的高挥发性,对生态的影响并不会像原油泄露那么严重。根据烟台溢油应急技术中心模拟,凝析油泄漏5小时后,海面残存油量低于1%。交通运输部也称,目前海面未发现大面积溢油。

 

我们衷心地希望此次事故可以早日得到解决,希望当地的渔业海洋不会遭受过多的危害。

 

 

历次漏油事故,值得借鉴的教训

 

每次发生类似的事故,人们都要回想起全球范围内引起轰动的阿拉斯加漏油事故。

 

1989 年 3 月,美国埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅,泄漏 5 万吨原油,就造成了沿海 1600 公里区域受到污染。

 

事故留下了“灾难性环境后果”:阿拉斯加地区一度繁盛的鲱鱼产业在1993年彻底崩溃,此后再未恢复;大马哈鱼种群数量始终保持在很低水平;在这一区域栖息的小型虎鲸群体濒临灭绝。据估计,“埃克森·瓦尔迪兹”号漏油事故造成大约28万只海鸟、2800只海獭、300只斑海豹、250只白头海雕以及22只虎鲸死亡。

 

 

调查表明,造成这起恶性事故的原因是船长玩忽职守,擅离岗位导致油轮撞上暗礁。再加上埃克森公司失败的补救,既不彻底调查事故原因,也不及时采取有效措施清理泄漏的原油,事故范围进一步扩大。

 

事故发生的十几年之后,美国国家海洋及大气管理局于2007年发现,威廉王子港海滩下仍然有两万五千多加仑的原油残留。

 

人们熟知的还有墨西哥湾的漏油事故,带来了英国石油公司(BP)的天价罚单。2010年4月20日,当时BP租赁的海上钻井平台在墨西哥湾水域发生起火爆炸和泄漏,事故导致11名工作人员死亡。

 

 

事故发生后,BP对漏油点进行堵漏作业一直未能成功,据美国有线广播公司称,每天原油的泄露量达1.2万至2万桶,直到事故发生近3个月后,新的控油装置才成功罩住水下漏油点,BP才宣布“再无原油流入墨西哥湾”。

 

除此之外,BP一边出动飞机和船只清理海面浮油,为避免浮油漂至美国海岸,美国救灾部门“圈油”焚烧,烧掉数千升原油。

 

据媒体报道,大约300万桶原油持续泄漏了87天,近1500公里海岸线受到污染,当地渔业和旅游业都受到波及,成为美国“史上危害最严重的海上漏油事故”。

 

2015年,美国濒临墨西哥湾五个州同时宣布,正式与BP达成187亿美元的和解协议。BP同意在未来18年内向这五个洲政府及400家地方机构支付共计187亿美元的赔偿款,以弥补墨西哥湾漏油事故造成的人员伤亡及环境破坏。

 

187亿美元(约合1160亿元)的天价,刷新了美国历史上环境污染案件中,单一企业被罚款的最高纪录。

 

时间回到2011年,中海油渤海湾漏油事故还历历在目。

 

2011年6月,美国康菲公司与中海油合作开发的渤海湾蓬莱19-3油田发生溢油事故。根据中国生物多样性保护与绿色发展基金会的数据,事故总溢油量可能达到7070吨,污染海域6200平方公里。

  

 

据悉,渤海湾是中海油的主产区,根据2011年一季度中海油季报,来自渤海湾的石油以及石油液体产量占到总产量比例超过57%,天然气产量超过12%。事故发生后,蓬莱19-3油田231口井停止作业,油田完全关闭运营,直到2013年初获准恢复生产。

 

这起严重的漏油事故和海洋生态事故发生后,中海油和康菲石油付出了代价。

 

经过几番协商,2012年4月下旬事故发生近一年后,康菲公司出资10.9 亿元人民币,赔偿溢油事故对海洋生态造成的损失;中海油和康菲公司再分别出资4.8 亿元和1.13 亿元人民币,承担保护渤海环境的社会责任和用以渤海湾溢油事故后当地生态修复。

 

由于位置处于油田开发区域,庆幸并未对渔业和交通产生影响。但溢油事故生态环境的影响却是长期的:事故发生后,虽然表层海水油膜清理已经基本结束,但是仅有一部分溢油被回收,还有一部分融入海水或沉降至海底,海水中的浮游生物、底栖动物将受到影响,对整个渤海海洋生态系统的影响将是长期的。

 

 

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